一文详解！获取135部资质，沃飞长空如何布局低空场景三阶路径

不久前，在第三届民航科教创新成果展上，沃飞长空(chángkōng)公布已获得由中国民用(mínyòng)航空局西南地区管理局颁发的CCAR-135部运行合格证，引起业内诸多关注。值得注意的是(shì)(shì)，此次沃飞长空是以直升机为主体来申请的135部运行资质。

为何一家eVTOL企业要(yào)用传统直升机取证(qǔzhèng)？今天一文为大家说清楚。

要弄清楚(nòngqīngchǔ)这些问题，得先明白几个概念。

中国民航规章(guīzhāng)(China Civil Aviation Regulations，简称CCAR)，是中国民用航空领域具有法律效力的(de)专业性(zhuānyèxìng)行政管理(guǎnlǐ)法规文件体系，由中国民用航空局制定并发布。CCAR共有上百部(bù)，为彼此进行区分，用于各个方面的规章都有独立编号，后面加上“部”，代表(dàibiǎo)“具体属于哪一个方面的规章”。

比如，CCAR-21部《民用航空产品和(hé)零部件合格审定规定》、CCAR-91部《一般运行(yùnxíng)和飞行规则(guīzé)(guīzé)》、CCAR-121部《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》、CCAR-135部《小型商业运输和空中游览运营人运行合格审定规则》、CCAR-92部《民用无人驾驶(wúrénjiàshǐ)航空器运行安全管理规则》。

图源：中国民用航空局官网截图(jiétú)

其中(qízhōng)，CCAR-135部是针对小型航空(hángkōng)器的商业(shāngyè)运营而制定的一部专门性规章。CCAR-135部运行合格证（Air Operator Certificate，简称(jiǎnchēng)AOC），就是民航监管机构依据 CCAR-135部规章批准航空运营人(rén)从事特定航空运行种类的行政许可证书。

简单来说(láishuō)，这是民用航空(mínyònghángkōng)企业能够商业运行的必需许可，也是保障乘客安全的基础。

图源：中国民用航空局(hángkōngjú)官网截图

接下来我们(wǒmen)回答第二个问题，eVTOL主机厂为什么(wèishénme)要取CCAR-135 部运行合格证？

低空(dīkōng)经济要发展，应用场景是重要驱动力。

沃飞长空作为国内(guónèi)领先的eVTOL主机厂，深知行业要发展，本质是(shì)要构建(gòujiàn)“技术适航-场景验证-运营样本”的转化生态，航空器的适航取证(qǔzhèng)是基础，eVTOL的应用场景拓展以及低空运营商业模式的落地实施尤为关键。

由此出发，此次沃飞长空(chángkōng)以(yǐ)直升机为主体，获批CCAR-135 部资质，也(yě)是瞄准未来低空(dīkōng)应用场景能够落地实现的第一步，意味着企业具备了可通过直升机“先行先试”，验证低空场景航线运营的全流程能力。

一方面，目前的运营经验可为后续运营eVTOL产品储备技术能力，识别在运行中的风险(fēngxiǎn)，建立风险源库，反馈(fǎnkuì)优化设计，并(bìng)在未来交付中提醒客户做防范.

另一方面，也可为现有135部(bù)的运营商们后续使用eVTOL提供能快速复制、“拿来即用”的低空(dīkōng)经济解决方案，加快解锁低空应用场景(chǎngjǐng)，助力国内低空经济完成“新道超车”。

瞄准低空应用场景落地的目标，在“安全适航，严格(yángé)适航”的基础(jīchǔ)上，沃飞长空在场景应用方面也进行了诸多布局。

打通低空出行航线运作(yùnzuò)流程

目前(mùqián)，沃飞长空已助力成都完成了(le)城市低空载人交通首航，在国内首次使用直升机执飞完成了同一城市两个大型繁忙(fánmáng)民用运输(yùnshū)机场之间的直升机低空目视航线互通，实现了双机场场内运输飞行。同时，还实现了试飞市区(shìqū)-景区之间的航线互通，完成了从高新区起降点直飞都江堰市青城山的飞行试验。

从机场接驳到机场互通，此次(cǐcì)试飞(shìfēi)线路涵盖典型的(de)民生低空交通场景，以传统(chuántǒng)直升飞机先行先试，为后续常态化运营做前期准备，也为未来以AE200为代表的eVTOL产品的商业应用奠定了坚实的基础。

解锁“飞行观光+文化(wénhuà)沉浸”双体验

随后(suíhòu)，沃飞长空再次以直升机(zhíshēngjī)验证试飞了“成都-乐山”的“巴蜀低空文旅走廊”航线，将(jiāng)2小时陆路行程压缩至45分钟低空航程，并以低空视角(shìjiǎo)俯瞰三江汇流地理奇观与大佛庄严法相，同步解锁“飞行观光+文化沉浸”双体验，使交通效率与景观视野实现双重跃迁。

这些从实战中淬炼的经验，将为后续eVTOL运营商开发景区接驳(jiēbó)、文化观光(guānguāng)等场景提供可复制的运营样本，推动巴蜀文旅从“门票(ménpiào)经济(jīngjì)”向“空域价值经济”转型，加速低空经济从技术验证迈向规模化商业落地。

此次获取CCAR-135部运行合格证后，沃飞(wòfēi)长空将(jiāng)坚持通过三步走的路径来积累运营能力：

第一步，直升机“先行探路”，开展(kāizhǎn)低空场景验证飞行；

凭借现有资质，同步开展低空常态化的验证飞行，积累(jīlěi)空域动态(dòngtài)协调机制、气象适应(shìyìng)阈值库、场景化安全标准等核心经验与数据，实践出一批具备(jùbèi)市场需求，符合安全运营标准的场景与航线。在(zài)此过程中，探索城市(chéngshì)与城际空中交通应用场景，识别风险并进行分级管控，排查治理相关隐患，沉淀数据基石与流程模板。这也是沃飞长空作为主机厂，对现行民航规章与运行体系的系统性实践。

第二步，推动AE200与现有运行体系适配(shìpèi)并检验可靠性；

待AE200完成适航取证后，在前期成熟(chéngshú)验证的(de)航线与场景上，分阶段推进直升机向(xiàng)eVTOL的运力迭代。通过上一阶段的运营实践，验证eVTOL产品功能和(hé)性能与现行场景、既有航线、市场需求的匹配度，实现产品升级优化。

第三步，使用AE200构建(gòujiàn)低空交通网络，为未来eVTOL的大规模运营(yùnyíng)提供运营经验；

依托前两步验证测试出的成熟航线与(yǔ)成熟eVTOL产品(chǎnpǐn)，形成可快速复制的低空经济解决方案，助力运营商(yùnyíngshāng)全面构建以eVTOL为核心的低空交通网络。

低空经济不(bù)缺乏场景想象力，关键在于如何将需求转化为安全(ānquán)可持续的商业闭环。

作为中国eVTOL产业的先行者，沃飞长空(chángkōng)始终坚持“产品研发适航+商业化运营(yùnyíng)探索”双线战略，以“直升机先行探路→eVTOL降本增效”的运营路径，为行业(hángyè)搭建贯通技术创新与商业运营的桥梁(qiáoliáng)，为全球eVTOL大规模商业运营打造“中国样本”。

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